5月18日，浙江吉利控股集团宣布，与英国超豪华性能品牌Aston Martin（阿斯顿·马丁）进一步达成新的合作协议。
作为合作内容中的一部分，吉利控股已完成对阿斯顿·马丁的股份增持，增持后吉利控股所持股份约为17%，成为阿斯顿·马丁的第三大股东，仅次于持股比例21%的YewTree投资集团以及持股比例18%的沙特阿拉伯主权基金。
根据阿斯顿·马丁发布的消息，吉利将为此付出2.34亿英镑（约合人民币20.43亿元）。吉利将以每股335便士的价格从阿斯顿·马丁董事会执行主席劳伦斯·斯特尔(Lawrence Stroll)控制的Yew Tree中收购约4200万股普通股，并以同样的价格认购另外2800万股，为这家英国公司筹集约9500万英镑的现金。
阿斯顿·马丁（AML.L）5月18日股价上涨超15%，报收每股260便士。
值得一提的是，增持过后，吉利控股将有权任命一名非执行董事加入阿斯顿·马丁董事会，同时还将拥有一个董事会观察员席位。
据阿斯顿·马丁介绍，吉利控股承诺，至少在2024年8月1日之前不会进一步收购公司任何普通股，以避免其全部持有的公司股权超过22%。这也意味着，YewTree投资集团将继续保持第一大股东席位。
不过，不排除在这一时间节点结束之后，吉利控股存在继续加大对阿斯顿·马丁投资的可能性。
增持后成第三大股东
此番增持，是时隔不到一年的时间，吉利控股对阿斯顿·马丁的第二次大动作。
去年9月30日，吉利控股对外宣布已完成对阿斯顿·马丁7.60%的股份收购。
吉利控股董事长李书福表示，自去年9月首次收购阿斯顿·马丁少数股份以来，吉利控股一直与执劳伦斯·斯特尔及其团队坦诚合作，携手探索技术协同和新的增长机会。双方将加强合作，充分发挥这一传奇超豪华性能品牌的卓越潜力，助力其实现长期可持续增长。
“增持阿斯顿·马丁的股份体现了我们对其增长前景、技术实力和管理团队的信心。”李书福强调。
阿斯顿·马丁是全球知名的超豪华跑车集团，但在小众的超跑市场，想赚钱并不容易。
从1913年成立之后，阿斯顿·马丁曾经历7次破产，其间多次易手。目前，阿斯顿·马丁执行主席是曾投资过tommy hilfiger、Michael Kors等国际知名服装品牌的时尚界大亨加拿大富豪劳伦斯·斯特尔。斯特尔也是一位“跑车发烧友”，他在时隔61年将阿斯顿·马丁再次带入F1的世界。当然，这也可能是因为其儿子兰斯·斯特罗尔是位F1赛车手。
为了改善资金问题，2018年6月，阿斯顿·马丁在英国伦敦证券交易所挂牌上市，但经营状况未明显改善。
财报数据显示，2022年阿斯顿·马丁营业收入达到13.8亿英镑，同比增长26%；毛利润同比增长31%，达到4.51亿英镑。但由于供应链和成本上涨等原因，阿斯顿·马丁经营亏损从2021年的7400万英镑扩大至1.18亿英镑。今年第一季度，阿斯顿·马丁的批发销量达1269辆，同比去年的1168辆增长了9%。但经营亏损为5090万英镑，同比扩大了7%。
“此次合作的达成是实现阿斯顿·马丁宏伟蓝图的关键一环。”阿斯顿·马丁董事会执行主席劳伦斯·斯特尔表示，与吉利控股联手，可以让公司更加深入了解中国这一战略增长市场，并有机会获得吉利一系列先进技术支持。
近年来，阿斯顿·马丁正在进行电动化转型，该公司目标是到2030年实现SUV和GT跑车的零排放。根据阿斯顿·马丁去年4月宣布的Racing Green战略，预计将在2024年初开始正式交付旗下首款插电式混动车型Valhalla，并在2025年推出该品牌首款纯电车型。预计到2026年，阿斯顿·马丁旗下所有全新车型都将拥有插电式混动或纯电动版本。
吉利控股此番入股，无疑将改善阿斯顿·马丁的资金情况，为电动化转型提供帮助。
吉利全球化再扩张
2010年，吉利以收购沃尔沃汽车为起点，进入新发展阶段。此后，吉利又将伦敦出租车、马来西亚宝腾汽车、英国豪车品牌路特斯汽车收至麾下。
此外，2018年2月，吉利控股以90亿美元收购奔驰母公司戴姆勒（后更名为梅赛德斯-奔驰）约9.69％具有表决权的股份，一举成为戴姆勒当时最大的股东（后被北汽超过变成第二大股东），并与奔驰联合推动smart品牌的电动化转型。不过，吉利没有获得在奔驰的董事会席位。
2022年5月，吉利以2640亿韩元（约为人民币13.76亿元）认购雷诺韩国汽车34.02%的股权。去年11月，吉利汽车以及雷诺集团签署了一项非约束性框架协议，决定成立一家全新公司，在全球范围内研发、制造和供应先进的混合动力总成和高效的燃油动力总成。根据框架协议，吉利方面和雷诺集团将分别持有新公司50%的股权。
从旗下品牌的组成来看，阿斯顿·马丁和路特斯均为跑车品牌，两个品牌之间的业务重叠较高，在拥有路特斯之后，吉利为何又要斥巨资成为阿斯顿·马丁的第三大股东，也让外界充满疑惑。
有熟悉吉利的业内人士告诉21世纪经济报道记者，阿斯顿·马丁的品牌传承性和知名度更高，有利于吉利在推进全球化的过程中进一步提升企业格调。另一方面，阿斯顿·马丁与奔驰之间的密切关系，或许也是吉利此番增持的原因之一。
需要指出的是，在吉利增持之前，阿斯顿·马丁的第三大股东正是奔驰。
2013年，奔驰和阿斯顿·马丁达成合作，通过股权交易的方式，阿斯顿·马丁可采用梅赛德斯奔驰AMG V8发动机和其信息娱乐系统等电子产品，奔驰也就成为了阿斯顿·马丁的股东。2020年，奔驰许诺给予阿斯顿·马丁以梅赛德斯的电动化技术作为交换，进一步提升了在阿斯顿·马丁中的股权。
值得一提的是，吉利控股此前的几次海外收购，都帮助相关企业完成了一定突破，甚至“起死回生”，这也让外界对阿斯顿·马丁的前景有了一些新的期待。
13年前，吉利“蛇吞象”拿下沃尔沃，帮助沃尔沃走出低谷重回全球二线豪华品牌地位，沃尔沃也帮助吉利在产品开发、工程技术标准、供应链等方面实现了质的飞跃；通过产品和技术的输出，宝腾在马来西亚市场的销量逐渐回升；路特斯也成为业内首个向电动化、智能化转型的跑车品牌，开启IPO之路；smart品牌在电动化和智能化转型的过程中，也重新开始寻找市场的位置。
对阿斯顿·马丁而言，面向智能电动化浪潮，连年亏损的经营现状、不够充裕的资金储备显然无法支撑其独自转型，这也是此前其和奔驰以股权换技术的目的之一。吉利增持之后，无疑将给其带来新的助力。
对吉利来说，通过全球化并购来构建全球产业布局，有利于提升产业链核心竞争力，利用阿斯顿·马丁的百年豪华跑车经验促进产品设计、性能等方面的提升，进一步推动品牌价值走向高端。
（文章来源：21世纪经济报道）
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